Indonesia akan menantang Tiongkok pada final Kejuaraan Dunia Junior Bulu Tangkis 2024. Pelatih ganda campuran, Muhammad Rijal, menganggap tidak ada yang tidak mungkin di partai final nanti.
“Setelah menjadi runner up di Kejuaraan Asia Junior kemarin, kepercayaan diri dan pengalaman Darren/Bernadine meningkat. Itu membuat saya yakin mereka bisa diandalkan,” ucap Rijal.
“Besok melawan China saya akan mempersiapkan mereka lagi. Tidak ada yang tidak mungkin apalagi dengan sistem skor seperti ini. Besok masuk lapangan harus langsung in,” tambahnya.
sementara kapten tim Mutiara Ayu Puspitasari berpesan kepada semua tim untuk tampil all out dan penuh tekad untuk meraih gelar juara. Mutiara bersama Dexter (Farrell) dan Wahyu (Agung Prasetyo) adalah para pemain yang tersisa dari skuad Piala Suhandinata 2023.
“Kami senang bisa kembali ke final tapi kami mau juara. Kami juga tahu besok tidak akan mudah tapi saya berpesan untuk semua, mari kita tekadkan penuh untuk mengambil piala itu,” tegas Mutiara.
Direktur Perencanaan dan Pembangunan Infrastruktur Migas Kementerian ESDM, Laode Sulaeman mengungkapkan PT Pertamina Gas (Pertagas) sebagai sebagai anak usaha dari PT PGN Tbk (PGAS) yang merupakan Subholding Gas Pertamina memenangkan beauty contest yang diselenggarakan oleh pemerintah untuk menjadi operator dari proyek pipa gas.
“Jadi penunjukan itu kemarin dilaksanakan dengan beauty contest. Jadi Pertagas ikut dan Pertagas terpilih,” beber Laode kepada CNBC Indonesia dalam program Energy Corner, dikutip Jumat (4/10/2024).
Dia menekankan, jaringan Pipa Gas Transmisi Cisem Tahap 2 ini merupakan aset negara dengan kerja sama badan usaha. Artinya, terdapat ruas-ruas jaringan pipa yang masih milik negara namun dioperasikan oleh badan usaha.
“Tapi untuk Cisem ini dibangun, dikerjasamakan untuk dioperasikan oleh badan usaha. Artinya apa?Artinya aset itu masih milik negara. Badan usahanya diminta untuk mengoperasikan,” paparnya.
Adapun, skema kerja sama dengan badan usaha tersebut diklaim agar bisa menekan biaya angkut gas atau toll fee dari jaringan pipa tersebut.
“Tujuannya untuk menekan toll fee yang akan berlaku pada pipa ini. Karena kalau toll fee itu pakai basis penganggaran badan usaha tentu nilainya akan tinggi. Sehingga aset ini masih milik negara. Toll fee-nya kita bisa tekan agar nanti harga yang sampai ke konsumen itu masih memadai dan masih menarik untuk investasi masuk di kawasan-kawasan industri,” tandasnya.
Proyek Pipa Cisem Tahap 2
Perlu diketahui, proyek pipa transmisi gas bumi Cirebon-Semarang (Cisem) Tahap II ini dibangun sepanjang 245 kilo meter (km), mencakup ruas Batang – Cirebon – Kandang Haur Timur. Proyek ini merupakan kelanjutan dari Cisem Tahap I senilai Rp 1,17 triliun yang sudah selesai dibangun dan beroperasi pada 2023. Adapun Pipa Cisem Tahap I mencakup ruas Semarang-Batang.
Berdasarkan catatan Kementerian ESDM, proyek pembangunan pipa transmisi gas bumi yang dikelola dalam Kontrak Tahun Jamak (Multi Years Contract) ini merupakan langkah strategis pemerintah untuk menghubungkan jaringan pipa transmisi Sumatera, Jawa Bagian Barat, dan Jawa Bagian Timur.
Proyek tersebut dibangun dalam rangka memperkuat rantai suplai gas bumi secara nasional sehingga bisa mencapai kemandirian energi serta mempercepat penyediaan infrastruktur energi.
Adapun, proses tender dimulai pada April 2024 dan diumumkan pada 4 Juli 2024 dengan konsorsium KSO PT Timas Suplindo – PT Pratiwi Putri Sulung ditetapkan sebagai pelaksana proyek.
Selain itu, nilai kontrak proyek mencapai Rp 2,7 triliun mencakup seluruh aspek pekerjaan konstruksi terintegrasi, dari perancangan hingga pelaksanaan. Sementara durasi pelaksanaan proyek ditetapkan selama 18 bulan, terhitung sejak penandatanganan kontrak 2 Agustus 2024.
Lebih lanjut, PT Amythas telah ditunjuk sebagai Konsultan Manajemen Konstruksi (MK). Tugas konsultan ini mencakup pengawasan dan pendampingan teknis, memastikan agar seluruh proses pembangunan berjalan sesuai standar yang telah ditetapkan.
Saat ini, persiapan administrasi proyek sudah selesai, dan pekerjaan fisik di lapangan akan segera dimulai. Tim pelaksana sedang memobilisasi alat berat dan tenaga kerja, dengan pekerjaan konstruksi yang dijadwalkan dimulai pada Oktober 2024.
Sumber gas proyek Cisem II berasal dari Lapangan Jambaran Tiung Biru (JTB) dan Long Term Plan (LTP) yang berasal dari potensi seluruh WK yang ada di wilayah Jawa Timur (WK Agung dan WK Bulu).
Sedangkan, penerima manfaat dari pembangunan proyek Cisem II adalah Kilang Balongan, berbagai industri di wilayah Jawa Barat, jargas rumah tangga, serta tambahan kebutuhan dari Pupuk Kujang.
Padahal dulunya, baik Tangerang maupun Tangerang Selatan dipenuhi kebun tempat ‘jin buang anak’. Namun hal itu lama-lama luntur, kini baik Tangerang maupun Tangsel menjadi kawasan elit apalagi terhubung dengan tol.
Sejumlah tol mulai mengepung kawasan Tangerang dan Tangsel. Yang pertama adalah Tol Tangerang-Merak yang dibangun PT Marga Mandalasakti (ASTRA Infra Toll Road Tangerang-Merak) yang sudah berdiri pada tanggal 4 Oktober 1989 di Jakarta dan mulai beroperasi secara komersil pada tanggal 1 April 1990.
PT MMS mengoperasikan ruas jalan Tol Tangerang-Merak sepanjang 72,5 km yang menghubungkan Tangerang Barat sampai Merak, ujung barat Pulau Jawa. Jalan tol ini melalui 3 wilayah yaitu Tangerang, Serang, dan Cilegon.
Selain tol tersebut, sejumlah proyek tol lainnya mulai dibangun. Kedua ada Tol Ulujami-Serpong yang merupakan bagian Tool Jakarta-Serpong sepanjang 13,5 Km yang dibangun PT Nusantara Infrastructure serta PT Jasa Marga (Persero) Tbk. Tol ini menjadi penghubung Jakarta Selatan dan Kota Tangerang Selatan melalui Pondok Aren. Tol Tangerang-Merak dan Ulujami-Serpong masuk ke dalam Tol Lingkar Luar Jakarta 1 (JORR 1).
Kemudian ada ruas Tol Lingkar Luar Jakarta 2 (JORR 2) yang menghubungkan Jalan Tol Cengkareng-Batu Ceper-Kunciran (14,2 Km), Jalan Tol Kunciran-Serpong (11,1 Km), dan Jalan Tol Serpong-Cinere (10,1 Km).
Terakhir ada Tol Serpong-Balaraja (Serbaraja) yang dibangun PT Trans Bumi Serbaraja. Tol ini memiliki panjang 39,9 Km yang menghubungkan BSD-Legok-SS Pasir Barat-Junction Balaraja. Saat ini yang sudah beroperasi adalah dari CBD BSD ke Legok.
Sedangkan satu tol lainnya bakal segera dibangun yaitu Tol Bogor-Serpong via Parung. Tol Bogor-Serpong via Parung rencananya akan memiliki panjang 31,12 km.
Proyek tol yang merupakan bagian dari Jakarta Outer Ring Road (JORR) 3 ini diprediksi memerlukan anggaran sekitar Rp13,139 triliun. Adanya jalan tol ini membuat perjalanan Serpong – Bogor yang biasanya memakan waktu 2-3 jam, nantinya bisa ditempuh dengan waktu 1 jam, bahkan lebih cepat atau 45 menit saja.
Industri transportasi dan logistik memiliki peran penting terhadap suatu negara. Apalagi di Indonesia, dengan efisiensi transportasi serta logistik yang baik, sektor ini mampu mendorong kelancaran perdagangan dan pembangunan infrastruktur. Sehingga pada akhirnya berdampak positif terhadap pertumbuhan ekonomi secara keseluruhan.
Terlebih dengan tantangan global seperti pandemi dan perkembangan teknologi, sektor ini dituntut untuk terus berinovasi dan beradaptasi.
Salah satu isu yang sering menjadi perhatian adalah bagaimana perusahaan transportasi dan logistik di Indonesia terus mendukung perekonomian, baik dalam skala nasional maupun internasional. Infrastruktur yang memadai, inovasi dalam pengelolaan rantai pasokan, serta pemanfaatan teknologi menjadi kunci dalam menghadapi tantangan tersebut.
Sebagai bagian dari Astra International Tbk, PT Serasi Autoraya (SERA) telah menjadi salah satu pemain utama di bidang transportasi dan logistik di Indonesia. Melalui berbagai lini bisnisnya, SERA tidak hanya fokus pada penyediaan layanan transportasi, tetapi juga memberikan solusi logistik menyeluruh (end-to-end) yang dirancang untuk memenuhi kebutuhan pelanggan di berbagai sektor industri.
Komitmen SERA untuk terus berinovasi tercermin dari berbagai layanan yang mereka tawarkan, mulai dari penyewaan kendaraan hingga layanan logistik.
Solusi Penyewaan Kendaraan yang Terintegrasi dengan TRAC
SERA, melalui brand TRAC, menawarkan layanan penyewaan kendaraan yang dirancang untuk memberikan kemudahan bagi pelanggan, baik itu individu maupun perusahaan. Pelayanan ini mencakup penyewaan mobil dengan pengemudi profesional yang berpengalaman, yang siap memberikan kenyamanan dan keamanan bagi setiap perjalanan.
Fleksibilitas ini membuat TRAC menjadi solusi ideal untuk berbagai kebutuhan mobilitas, baik untuk perjalanan bisnis maupun pribadi. Dengan layanan yang profesional dan armada kendaraan yang selalu terawat, pelanggan dapat menikmati perjalanan yang nyaman dan bebas dari kekhawatiran.
Tidak hanya itu, layanan pengemudi profesional dari TRAC memberikan rasa aman dan nyaman bagi pelanggan, terutama mereka yang tidak ingin mengemudi sendiri. Pengemudi yang terlatih secara khusus mampu memberikan pelayanan terbaik dan memastikan perjalanan yang lancar dan aman.
Solusi Logistik End-to-End dari SELOG
Selain fokus pada penyewaan kendaraan, SERA juga mengembangkan layanan logistik melalui SELOG. Dengan pendekatan end-to-end, SELOG mampu memenuhi berbagai kebutuhan logistik pelanggan, mulai dari pengiriman barang hingga pengelolaan gudang dan manajemen rantai pasok.
Contract Logistics menjadi salah satu layanan unggulan SELOG, yang mencakup pengelolaan ekspor dan impor kendaraan serta alat berat. Dengan pengelolaan yang profesional, layanan ini mampu mendukung kebutuhan bisnis dalam skala besar dengan jaminan keamanan dan ketepatan waktu.
Selain itu, SERA juga menawarkan Shipping Services, yaitu layanan pengiriman kargo melalui moda transportasi laut yang dirancang untuk memenuhi kebutuhan pengiriman di dalam negeri. Ini memungkinkan distribusi barang yang lebih cepat dan efisien ke berbagai daerah di Indonesia.
Untuk barang-barang berat dan kargo besar, SERA menyediakan Freight Forwarding, yang menawarkan pengiriman dengan moda transportasi darat dan laut, disesuaikan dengan kebutuhan pelanggan. Dengan fokus pada keamanan, ketepatan waktu, dan minimnya kerusakan (zero defect), layanan ini menjadi solusi andal bagi pengiriman barang yang bernilai tinggi dan sensitif.
Dalam mendukung kebutuhan supply chain, SERA juga menawarkan Warehouse and Yard Management. Dengan sistem manajemen gudang (Warehouse Management System – WMS) yang canggih, SERA mampu memberikan pemantauan real-time terhadap pergerakan barang, sehingga pelanggan dapat mengelola inventaris mereka dengan lebih efisien. WMS memungkinkan proses pelacakan mulai dari penerimaan barang, penjemputan, pengiriman, hingga pengelolaan barang rusak, sehingga memberikan transparansi penuh bagi pelanggan.
Lelang Kendaraan dengan IBID
Salah satu inovasi menarik dari SERA adalah layanan lelang kendaraan yang berintegrasi dengan IBID-Balai Lelang Serasi. IBID memberikan kesempatan kepada pelanggan untuk membeli kendaraan melalui proses lelang yang transparan dan terpercaya. Layanan ini menjadi solusi bagi mereka yang mencari kendaraan berkualitas dengan harga yang kompetitif. Tidak hanya kendaraan roda empat, IBID juga menyediakan lelang untuk berbagai produk otomotif lainnya, sehingga pelanggan memiliki banyak pilihan sesuai dengan kebutuhan mereka.
AstraFMS: Solusi Transportasi Berbasis Teknologi
SERA juga menghadirkan solusi transportasi yang lebih komprehensif melalui Astra Fleet Management Solution (AstraFMS). Dengan memanfaatkan teknologi terkini, AstraFMS memungkinkan pengelolaan armada kendaraan menjadi lebih efektif dan efisien. Sistem ini memudahkan pelanggan untuk memantau armada kendaraan mereka secara real-time, menganalisis kinerja pengemudi, dan meminimalkan downtime kendaraan. Dengan adanya AstraFMS, perusahaan dapat menghemat biaya operasional dan meningkatkan produktivitas armada mereka.
Keunggulan teknologi ini menjadikan AstraFMS sebagai solusi transportasi yang ideal bagi perusahaan besar yang memiliki kebutuhan mobilitas tinggi. Pelanggan dapat dengan mudah mengakses informasi terkait armada mereka, sehingga dapat mengambil keputusan yang lebih tepat dan cepat dalam mengelola transportasi.
Dengan beragam solusi inovatif di bidang transportasi dan logistik, SERA terus berkomitmen untuk memberikan layanan terbaik bagi pelanggan. Melalui brand seperti TRAC, SELOG, IBID, dan AstraFMS, SERA tidak hanya menjadi penyedia layanan transportasi dan logistik, tetapi juga mitra strategis bagi perusahaan dalam menjalankan operasional bisnis mereka dengan lebih efisien dan aman.
Denda ini sebagai tindak lanjut penyelidikan terhadap Meta yang secara tidak sengaja menyimpan password atau kata sandi pengguna dalam bentuk teks di sistem internalnya, yang berarti kata sandi tersebut tidak dilindungi oleh enkripsi.
Masalah ini melibatkan jutaan pengguna Facebook dan Instagram.
Kasus ini berawal pada Maret 2019, saat Meta memberitahukan DPC tentang pelanggaran yang terjadi. Perusahaan menyabut, password pengguna yang bocor tidak diberikan kepada pihak eksternal.
Keputusan dari DPC mencakup empat temuan pelanggaran pelanggaran aturan Peraturan Perlindungan Data Umum (GDPR). Pertama tidak memberi tahu dewan komisari DPC tentang pelanggaran data.
Kedua, Meta juga tidak mendokumentasikan pelanggaran data. Ketiga, menggunakan tindakan keamanan yang tepat untuk melindungi kata sandi. Dan terakhir, perusahaan tidak menerapkan tindakan yang tepat seputar kerahasiaan kata sandi pengguna.
“Sudah umum diketahui bahwa kata sandi pengguna tidak boleh disimpan dalam bentuk teks biasa, mengingat risiko penyalahgunaan yang timbul dari orang yang mengakses data tersebut,” kata Wakil Komisaris DPC Graham Doyle, dikutip dari The Independent, Selasa (1/10/2024).
“Harus diingat bahwa kata sandi yang menjadi subjek pertimbangan dalam kasus ini sangat sensitif, karena kata sandi tersebut akan memungkinkan akses ke akun media sosial pengguna,” imbuhnya.
Denda yang dijatuhkan ke Meta menambah rekor denda karena pelanggaran privasi di Uni Eropa sebesar 1,2 miliar euro yang dijatuhkan kepada perusahaan teknologi raksasa itu tahun lalu oleh komisi yang sama. Ketika itu Meta dituduh mengirimkan data pengguna ke AS.
Denda tersebut merupakan bagian dari tindakan keras Uni Eropa terhadap perusahaan teknologi besar, di mana pengawas Irlandia memainkan peran besar sebagai regulator privasi utama untuk beberapa perusahaan teknologi dengan basis Uni Eropa di negara tersebut.
Plt Kepala Badan Pusat Statistik (BPS) Amalia Adininggar Widyasanti mengatakan, total jumlah kunjungan wisman yang satang untuk periode Januari-Agustus 2024 telah mencapai 9,09 juta, tertinggi sejak 2020 yang saat itu totalnya 3,44 juta kunjungan.
Dibanding periode saat sebelum merebaknya Pandemi Covid-19, atau Januari-Agustus 2019, jumlah 8 bulan terakhir itu masih lebih rendah karena saat 8 bulan 2019 sebanyak 10,71 juta kunjungan.
“Ini merupakan tertinggi sejak 2020, namun kalau dibandingkan dengan periode yang sama saat sebelum pandemi ini masih relatif lebih rendah,” ucap Amalia saat konferensi pers di Kantor Pusat BPS, Jakarta, Selasa (1/10/2024).
Khusus Agustus 2024 sendiri, jumlah wisman sebanyak 1,33 juta kunjungan, naik 2,23% dibanding bulan sebelumnya. Dibanding Agustus 2023 naiknya 18,30% karena saat itu jumlah kunjungan wisman sebanyak 1,13 juta.
Mayoritas wisman yang datang ke Indonesia per Agustus 2024 dengan angkutan udara datang melalui pintu masuk Bandara Ngurah Rai Bali sebanyak 625,56 ribu kunjungan, lalu Bandara Soekarno Hatta 272,84 ribu, dan Bandara Juanda 38,58 ribu kunjungan.
Dengan angkutan laut mayoritas datang melalui pintu masuk Pelabuhan Batam 119,55 ribu kunjungan, Pelabuhan Tanjung Uban 20,65 ribu, dan Tanjung Balai Karimun 6,5 ribu kunjungan. Akutan darat paling banyak melalui Atambua 10,02 ribu kunjungan.
“Jadi per Agustus 2024 yang melalui melalui pintu masuk utama 1,17 juta kunjungan sementara yang masuk melalui pintu perbatasan adalah 162,29 ribu kunjungan,” ucap Amalia.
Dari segi kebangsaan, jumlah kunjungan wisman ke Indonesia selama Agustus 2024 didominasi oleh wisman berkebangsaan Malaysia sebanyak 188,75 ribu kunjungan. Diikuti oleh wisman berkebangsaan Australia sebanyak 153,72 ribu, wisman berkebangsaan Tiongkok sebanyak 126,08 ribu, dan wisman berkebangsaan Singapura sebanyak 125,51 ribu.
“Wisman berkebangsaan Malaysia paling banyak masuk ke Indonesia melalui Bandara Soekarno Hatta, demikian pula Tiongkok. Sementar Australia paling banyak melaluai Bandara Ngurah Rai,” tegas Amalia.
Direktur Perencanaan dan Pembangunan Infrastruktur Migas Kementerian ESDM, Laode Sulaeman menjelaskan bahwa proyek ini merupakan kelanjutan dari Cisem Tahap I yang sudah selesai dibangun pada 2023.
“Kalau sampai bisa beroperasi, sesuai dengan tata waktu yang kita sudah siapkan, itu selesai semua pekerjaannya itu bulan Februari tahun 2026. 18 bulan pekerjaan semuanya. Jadi setelah Februari, gas sudah bisa dipakai seperti di batang ini. Sudah bisa dialirkan,” kata Laode dikutip Selasa (1/10/2024).
Menurut Laode salah satu sumber gas utama yang akan dialirkan melalui pipa Cisem II berasal dari Lapangan Jambaran Tiung Biru (JTB). Setidaknya sudah ada beberapa pihak yang akan menyerap gas dari pipa Cisem II ini.
Adapun, di Jawa Barat, gas nantinya akan dialirkan ke Kilang Balongan, yang juga memerlukan suplai gas. Selain itu, pemerintah juga berencana menyambungkan pipa dari Tegal ke Cilacap, mengingat Kilang Cilacap membutuhkan pasokan gas tambahan.
Sebagaimana diketahui, proyek pembangunan pipa transmisi gas bumi yang dikelola dalam Kontrak Tahun Jamak (Multi Years Contract) ini merupakan langkah strategis pemerintah untuk menghubungkan jaringan pipa transmisi Sumatera, Jawa Bagian Barat, dan Jawa Bagian Timur dalam rangka memperkuat rantai suplai gas bumi secara nasional.
Tender proyek ini dimulai pada April 2024, dengan konsorsium KSO PT Timas Suplindo – PT Pratiwi Putri Sulung terpilih sebagai pelaksana proyek. Nilai kontrak mencapai Rp2,7 triliun dan mencakup perancangan serta pelaksanaan konstruksi terintegrasi, dengan durasi pengerjaan selama 18 bulan sejak penandatanganan kontrak pada 2 Agustus 2024.
PT Amythas telah ditunjuk sebagai konsultan manajemen konstruksi untuk mengawasi seluruh proses pembangunan sesuai standar yang berlaku. Pekerjaan fisik proyek dijadwalkan dimulai pada Oktober 2024 setelah persiapan administrasi selesai, dan tim pelaksana telah memobilisasi alat berat serta tenaga kerja.
Serangan ini pun menimbulkan pertanyaan apakah Hizbullah akan ikut mendapatkan tekanan dari para pihak oposisinya. Diketahui, kelompok Kristen dan Sunni telah lama melihat Hizbullah sebagai pihak yang membajak negara melalui kekuatan militer, yang lebih kuat daripada tentara Lebanon karena dukungan dari Iran.
“Hizbullah sangat rentan. Sebagai organisasi yang telah hancur, sulit untuk melihat mereka bangkit kembali seperti biasa dalam waktu dekat,” kata Mohanad Hage Ali, seorang pakar Lebanon dan peneliti senior di Carnegie Middle East Center, kepada Al Jazeera, Selasa (1/10/2024).
Sejak berakhirnya perang saudara Lebanon selama 15 tahun pada tahun 1990, Hizbullah telah mengonsolidasikan kendali yang kuat atas politik Syiah di negara tersebut. Hizbullah memperjuangkan identitas, agama, dan perlawanan sebagai obat mujarab untuk melawan Israel dan Amerika Serikat (AS) di kawasan tersebut.
Filosofi kelompok tersebut sangat selaras dengan komunitas Syiah, yang sangat gembira ketika Hizbullah membebaskan Lebanon Selatan dari pendudukan Israel selama lebih dari 18 tahun pada tahun 2000.
Seiring dengan meningkatnya kekuasaan, kekayaan, dan senjata yang dimiliki Hizbullah, secara bertahap kelompok tersebut menjadi kekuatan dominan dalam politik Lebanon. Posisi ini menjadikannya sebagai pemeran yang dituding memecah belah di negara tersebut, dengan sebagian pihak menyebutnya ‘negara dalam negara’.
Tuduhan keterlibatan dalam pembunuhan para pesaingnya terus menghantui Hizbullah, termasuk pembunuhan pemimpin Sunni Rafik Hariri pada tahun 2005. Hizbullah telah berulang kali membantah keterlibatannya, tetapi seorang anggota kelompok tersebut dinyatakan bersalah atas pembunuhan Hariri.
Maka itu, dengan adanya situasi ini, para ahli menganggap banyak faksi-faksi Lebanon mungkin ingin memanfaatkan kelemahan Hizbullah yang nyata untuk menegaskan kembali dominasi mereka sendiri.
“Penghancuran kemampuan Hizbullah kemungkinan akan membuat lawan-lawannya dan pasukan anti-Iran di Lebanon semakin berani,” kata Imad Salamey, seorang pakar Lebanon dan ilmuwan politik di Lebanese American University.
Sudah ada seruan bagi Lebanon untuk memilih presiden baru yang sama sekali tidak berpihak pada Hizbullah. Dan pada hari Senin, Perdana Menteri Lebanon Najib Mikati mengatakan bahwa ia siap mengerahkan tentara ke Lebanon Selatan untuk melaksanakan resolusi PBB demi mengakhiri keberadaan senjata Hizbullah di sana.
Pernyataan Mikati muncul setelah pertemuan dengan juru bicara parlemen Syiah Nabih Berri, yang sering menjadi perantara antara Hizbullah dan faksi-faksi yang menentangnya.
“Faksi-faksi politik yang telah lama menentang dominasi Hizbullah, khususnya yang berpihak pada kepentingan Barat, mungkin melihat ini sebagai peluang untuk mendorong perubahan yang lebih radikal, termasuk keselarasan yang lebih besar dengan Barat,” tambah Salamey.
Meski begitu, penggulingan Hizbullah ini pun menimbulkan pertanyaan baru yakni terkait masa depan Lebanon. Hal ini disebabkan bagaimana negara itu saat ini sedang rapuh, dengan kondisi ekonomi yang sangat parah
“Dengan kekuatan militer dan politik Hizbullah yang sangat terpuruk, Lebanon mungkin memasuki periode ketidakstabilan dan ketidakpastian yang meningkat, di mana kurangnya aktor yang kuat untuk mengisi kekosongan kekuasaan dapat membuat negara tersebut lebih rentan terhadap intervensi eksternal dan fragmentasi internal,” tutur Salamey lagi.
Terpantau pada perdagangan kemarin Senin (30/9/2024) indeks Shanghai Composite China (SSEC) terbang 8,03%, sedangkan indeks Shenzhen China (SZSE) meroket 10,67%.
Bahkan indeks CSI, indeks pasar saham yang disesuaikan dengan kapitalisasi dan mengambang bebas di Shanghai Composite dan Shenzhen meroket 11,09% pada kemarin.
Jika diakumulasi dalam sepekan SSEC sudah terbang 21,37% dalam sepekan, sementara SZSE pada periode yang sama melonjak nyaris 30%.
Penguatan signifikan beberapa hari terakhir ini merespon pelaku pasar yang tampaknya takut kehilangan momentum dari guyuran stimulus jumbo pemerintah China, apalagi ini terjadi setelah pasar saham mengalami tren turun berbulan-bulan.
Stimulus tersebut dikeluarkan guna menyelamatkan kondisi ekonomi Tiongkok yang tengah lesu akibat dilanda kredit macet dari pengembang properti raksasa sampai perang dagang yang berkelanjutan dan efek berpindah-nya basis produksi ke negara lain.
Oleh karena itu, melalui Bank Sentral Tiongkok (PBoC) meluncurkan paket stimulus yang mencakup pemangkasan suku bunga, pembebasan uang tunai untuk bank-bank, serta dukungan likuiditas untuk pasar saham. Berikut rincian-nya :
1. Pemotongan GWM Perbankan, Bunga Bank Sentral, dan Suku Bunga KPR
Pelonggaran likuiditas pertama yang dilakukan pemerintah China adalah memangkas rasio cadangan wajib minimum (reserve requirement ratio/RRR) atau Giro Wajib Minimum (GWM) sebesar 0,5%, dari 10% menjadi 9,5%.
Likuiditas yang bisa diraih dari pemangkasan ini bisa mencapai CNY 1 triliun yang setara Rp2.617 triliun. Dengan pelonggaran ini, selisih dana yang tidak jadi disisihkan menjadi keuntungan bagi bank sehingga likuiditas bisa meningkat yang bisa digunakan untuk penyaluran kredit lebih ekspansif ke depan.
Sebagai informasi, GWM merupakan porsi dari tabungan dan deposito di bank yang wajib disisihkan dan ditempatkan di bank sentral. Dana tersebut fungsinya untuk cadangan jika ada penarikan massal yang bisa diambil di bank.
Selain itu, suku bunga acuan bank sentral juga dipangkas dari 1,7% menjadi 1,5% untuk meningkatkan likuiditas. Hal ini akan memberikan keringanan bagi bank lantaran beban simpanan yang relatif kecil.
Lebih lanjut, guna menggerakkan ekonomi dan menyelamatkan sektor properti, China juga memangkas suku bunga KPR menggunakan Loan Prime Rate (LPR) dari 3,95% menjadi 3,85%.
Penurunan suku bunga KPR juga tidak hanya berlaku untuk pinjaman baru, tetapi juga ke program cicilan yang sedang berjalan. Di sini masyarakat yang punya pinjaman perumahan tentu akan diuntungkan karena porsi bayar cicilan akan berkurang.
2. Stimulus untuk Stabilisasi Pasar Saham
Stimulus berikutnya mengalir untuk stabilitasi pasar saham di mana bank sentral China memberikan fasilitas swap (pinjaman) kepada investor institusi seperti broker, asuransi, danan pensiun, reksa dana atau aset manajemen sebanyak CNY 500 miliar, ini setara dengan Rp1.308 triliun.
Pinjaman juga disediakan untuk perbankan yang mau menyalurkan ke perusahaan untuk melakukan pembelian kembali (buyback) saham mereka senilai CNY 300 miliar, setara Rp785 triliun.
3. Peluncuran Special Bond CNY 2 Triliun
Berikutnya, dari sisi pemerintah juga berencana menerbitkan special bond senilai CNY 2 triliun atau setara Rp4.286 triliun.
Dari nilai tersebut, sekitar 50% akan digunakan untuk bantuan sosial, subsidi barang konsumer, peremajaan peralatan, dan tunjangan per bulan per anak CNY 800 atau sekitar Rp 1.6 juta) untuk keluarga dengan dua anak atau lebih.
Sebagaimana kita tahu, saat ini China sedang mengalami masalah internal seperti negara maju lain di mana penuaan penduduk terjadi lebih cepat dibandingkan angka kelahiran.
Kemudian, 50% dari dana obligasi akan disalurkan untuk pemerintah daerah yang sedang kesulitan keuangan akibat perlambatan sektor properti.
Efek dari stimulus ini secara keseluruhan berpotensi bisa menggerakan perekonomian China, sehingga bisa mengangkat Produk Domestik Bruto (PDB) sekitar 0,4%.
